Para 2019, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) prevé una reducción de ocho dólares en el precio del combustible, lo que generará un crecimiento en el número de pasajeros de hasta 6% y en ganancias netas de más de tres mil millones de dólares.
Alexander de Juniac, director de la IATA, dio a conocer que la aviación cerró 2018 con 32 mil millones de dólares en ganancias netas y en 2019 se espera registrar 35 mil 500 millones en ganancias a nivel global.
Durante 2018 se transportaron 12 millones de viajeros diarios, lo que representó cuatro mil 300 millones de pasajeros durante el año; para los siguientes 12 meses se estima que el flujo de viajeros crecerá a una tasa de cinco o seis por ciento.
El directivo indicó que el año que inicia se ve con optimismo al estar bajando el precio del combustible, el cual en 2018 tuvo un costo promedio de 73 dólares y para este 2019 se espera que cierren en 65 dólares por barril, con esta reducción se impulsarán los viajes en avión.
Ante ese escenario, De Juniac dijo que las aerolíneas experimentarán un respiro al presentar costos menores en turbosina, aunque representará 24.2% en su estructura total de gastos.
Agregó que en 2018 se obtuvieron ganancias de 7.75 dólares por pasajero, ya que la industria se hizo más eficiente en los últimos años.
RETOS PARA MÉXICO
Desde el punto de vista de Rosario Avilés, especialista en temas de aeronáutica, en México se debe hacer un esfuerzo para tener una política de aviación a largo plazo que proyecte un crecimiento acompañado de buenas decisiones en infraestructura y con un marco regulatorio eficaz.
Explicó que se requiere una reducción en los impuestos a los combustibles, en el caso de la turbosina, y para los pasajeros, ya que en 2019 la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA) tendrá un crecimiento de 2.5% y eso podría encarecer los boletos de avión.
Por último, recomienda que se realice un ejercicio con el Gobierno Federal para que se apoye el crecimiento de la aviación mexicana y se generen mejores perspectivas para el país.
EN EL CONTINENTE
En América Latina también hay retos, como la baja capacidad aeroportuaria, impuestos altos para las operaciones aéreas y el combustible; al igual que en México también falta un marco regulatorio que sea más adecuado y moderno que permita hacer mejores convenios entre países e, incluso, se puedan comprar o vender aerolíneas, ya que está muy restringido en la zona.
De acuerdo con la IATA, esas limitaciones harán que en los próximos ocho años la región pierda 42 mil millones de dólares.
América del Norte sigue siendo el mercado principal de las aerolíneas con un margen de utilidad de 9.8%, Europa está más bajo con 6.5% y Asia Pacífico con 6.1 por ciento.
